Biler har altid været en lidenskab for mig. Min smag har altid lænede til hurtigere, engang selv eksotiske biler, når jeg ville rasle ned af en liste af biler jeg ønskede jeg ejede eller kørte.

For nylig har jeg været leder på Lamborghini Countach, en ond stykke teknik fra de "uafhængige" dage Lamborghini. Biler som denne kom med en pris ud over mærkaten pris, det var prisen for at holde disse biler i gang, da de ikke var frygteligt pålidelige. Jeg elsker at læse den "til salg" liste for disse biler, der omfatter linjer som: "... nye kobling ..." eller "... komplet service, herunder alle bælter ...", og bilen har mindre end 5000 miles.

Tingene har ændret sig siden Audi overtog på Lamborghini, vi har set fremskridt i kvalitet og pålidelighed dreje en gang tvivlsom køreoplevelse i en, der kan tages med sikker forvisning om bilen vil få dig til hvor du skal hen, og tilbage uden problemer.

Eller har de ...

Som jeg parat til at forlade huset for et møde flere uger siden, blev jeg mødt med en forfærdelig lyd, når jeg forsøgte at starte min 2008 BMW M3.

En sygelig klingende støj hilste mig. Jeg igen forsøgte at starte bilen, og den samme lyd ledsaget af en hvirvlende af elektriske lyde. Hvis tredje gang er charmen, for mig er det mindst gjort det muligt for bilen at vende, men det var rygning. Displayet på iDrive skærmen vises "Engine Fejl", mens et rødt udråbstegn blinkede på instrumentpanelet. Der var ingen grund til at stoppe bilen, da den gik i stå af sig selv, og den stærke lugt af brændstof rig udstødning fyldte garage.

Jeg omgående kaldt den forhandler, der rådede mig til ikke at køre bil, men har det trukket. De anmodede jeg kalder BMW vejhjælp at arrangere bjærgningskøretøj, og tilkendegiver, at de ville have en låneenhed køretøj for mig ved ankomsten til forhandleren.

At gøre en lang historie kort, M3 brugt over en uge på den forhandler, mens de ventede og i sidste ende installeres en inaktiv sensor, der var gået dårligt. Den service rådgiver var oprigtigt bekymret over denne situation kræver næsten dagligt at opdatere mig på fremskridt. Den største hurdle, de havde, var den del ikke var på lager i USA, i stedet skulle vente på at komme fra Tyskland.

Efter en uge, tog jeg bilen op og inden for få minutter for at forlade forhandler, den check engine lyset kom og opholdt sig på resulterer i en anden tur til forhandleraftalen for at få dem klar til koder og bringe mit M3 tilbage til 100%.

Jeg var imponeret af den måde, hvorpå forhandleraftalen håndteret denne situation. BMW vejhjælp var stor såvel foretagelsen af en kranvogn til mit hus inden for 30 minutter efter første telefonopkald. Bortset fra ulemperne ved ikke at have min bil, var oplevelsen fint.

Hvilket fik mig til at tænke ...

Nyheder af Nissan GT-R og forskellige service relaterede emner har været fremtrædende på AutoSpies.com i de seneste uger. Tidligere i år var der flere historier omkring DCT gang i 2008 BMW M3's.

Selve ting, der gjorde Lamborghini Countach upålidelige som et dagligt driver er den ting, vi fejrer med vores nye biler.

Teknologi kombineret med pålidelighed.

Men at teknologi kan helt sikkert arbejde imod os. Da jeg købte M3 i marts, sælgeren lavet en big deal om break-in perioden. Han formanede kører motoren over 5500 RPM for de første 1000 miles om, at han havde set både M3 og M5/M6 med motorer, der var blevet beskadiget eller ødelagt under den indledende periode, og at BMW ikke ville erstatte dem under garantien, hvis break- i ikke var afsluttet. Motoren computer (aka den sorte boks) vil være vidne til selve kørselsadfærd, så ville der ikke være nogen benægtelse, bør noget katastrofalt sker.

Men BMW er ikke den eneste part i spil her, Nissan er at sælge biler, at computeren bevidst gør det muligt at ødelægge sig selv via lanceringen kontrolsystemer. Med andre ord, du kan have en af de hurtigste biler i landet, men at være i stand til at bevise det, skal du placere bilen i at "selvdestruktion" mode.

Og ejere er ikke tilfredse. Nissan er ved hjælp af "black box" af GT-R for at evaluere kørevaner af ejerne til at fastslå retten til garantikrav.

Ligesom en dårlig 80's film, hvor skurken altid haft en selvdestruerende knappen, er GT-R er bygget til at være hurtig, men til hvilken pris. Ejere bliver bedt om at punge ud big bucks for at holde deres super biler på vejene.

Alle håneret, bare sørg for at læse det med småt i GT-R instruktionsbogen.

Jeg ved ikke om dig, men historier som disse ville helt sikkert gøre mig til at tænke sig om to gange købe biler, der vil bevidst giver dig mulighed for at ødelægge dem, mens forsøget på at udtrække de resultater, som producenterne gerne prale af.

Sure, har Nissan allernådigst tilbudt Porsche køretimer på Nürburgring, men for hvor mange omgange, før GT-R har brug for en ny transmissions-eller andre større komponenter.

Så i sidste ende, så så godt jeg blev behandlet i løbet af ned tid med min M3, jeg ved med en kendsgerning ville jeg ikke være glad for at skulle skrive en check til dækning af en ny transmission, motor eller andre større komponent.

Fortæl mig jeg er forkert, men jeg tror, at hvis du skulle købe en bil som GT-R, ville jeg forvente, at det sidste i meget lang tid, selv hvis alle begynder sker ved hjælp af Launch Control-systemet til at udtrække maksimal ydeevne. Du behøver ikke høre om Porsche ejere beskæftiger sig med emner som dette.

Så fortæl os, ville du ikke forvente, at din super bil til at vare i mere end et par maksimal ydeevne lancerer?