Antagelser * På grund af emissioner og brændstoføkonomi regler, vil BMW ikke forfølge en direkte effekt strategi. Vi bør ikke forvente bæster som Audi RS6, der forsøger at kompensere for vægten ved at tilføje magt. Vi bør forvente den samme effekt fra motorerne eller en lille effekt bule (dvs. 5-10%) * Et af de områder, der BMW M vil fokusere på, vil blive vægt. Vægt den universelle onde .... det påvirker acceleration, håndtering, økonomi osv. ... Jeg forventer, at F10 / F12 for at veje mindre end nutidens E60 / E63 * BMW M og Formel 1 vil blive bundet på hofterne for en overskuelig fremtid. Til BMW at udnytte deres investeringer i F1, vil M biler bruger så meget af teknologien i F1 biler som muligt. Det ser ud til F1 vil sandsynligvis ikke vedtage turbo oplader men vil vedtage Kinetic Energy Recovery-systemer så tidligt som 2009. Disse KER teknologier ville blive indfaset fra 2009 til 2013T-Bone's forudsigelse af F10 M5 og F12 M6: Vægt: * M5 - 3800 pounds / M6 - 3500 poundsPower: * 550 hken normalt indsugning V10 (kald det Mark II) med mere 'Efficient Dynamics' teknologier fra motorer som N54 og N64 (minus turbos ).... direkte indsprøjtning, elektriske vandpumper og nye lignende cylinder lukket downTransmission: * Jeg tror, at store arealer af innovation for BMW M vil blive materialer (for at kontrollere vægt) og transmissionen. Hvis du læser artiklen nedenfor .... F1 vil indføre KER teknologier, der vil forsøge at inddrive kinetisk og måske varme energi fra nedbremsning. Denne hybrid type system er meget anderledes end de hybrider, vi ser i dag, at omdanne kinetisk energi til elektricitet og derefter gemme det i en tung kun batteriet til at konvertere tilbage til kinetisk energi senere. * De KER systemer skal være meget mere effektiv. De skulle til at være i 80-90% virkningsgrad rækkevidde. Mens F1 er ret åben, hvordan det vil give producenterne til at gennemføre disse teknologier, vil det give mening for BMW at integrere KER teknologier i transmission / svinghjul. Der er KERchnologies, der kan gennemføres på hjulene .... men det ville øge den samlede vægt og endnu vigtigere, uaffjedrede vægt. * Så jeg forudser en MDCT type udsendelser med KER teknologier, der vil tilføje kinetiske energi i systemet under acceleration til bump effektiv strøm fra 550 hk til over 600 hk. Også jeg ville forvente KER teknologier til at give flaske lukning for at være mere effektivt at langt forbedre brændstoføkonomien i bymiljøer. * Der er rygter om F1 biler har en "boost"-knappen for at øge drejningsmoment på vej ud .... men for roadcars, ville BMW automatisere at ... formentlig på gashåndtaget position graduere den drejningsmoment levering * Så den nye MDCT transmission vi ser i og M3 er allerede obsolscent.If BMW sammensætter sådan en pakke, bør vi forvente at se en bil, der outhandles og ud-acceleraters dagens M5 / M6 med en 25% forbedring i brændstoføkonomien.