Men vækstrater på disse modne markeder er beskedne i bedste fald og i tilfælde af Japan, selv om tilbagegangen. Detroit har en høj markedsandel i Australien, hvor Big Three brands kombinere for 26 procent af bilsalget. Men det australske marked, på 845.000 enheder årligt, er relativt lille, og allerede i nærheden af mætning. Desuden har tre store mærker tabt andel i Australien i løbet af året til konkurrerende japanske mærker. I mellemtiden, bilsalg i Japan og Korea er på vej til at nå en samlet 5.300 tusind enheder i år. Af det samlede, vil Ford, GM og Chrysler mærker tegner sig for en nogenlunde 205.000 enheder, eller cirka 3,8 procent af markedet. Og dette tal omfatter salg på 155.000 biler af mærket Daewoo, GM's koreanske datterselskab. Selv om det kan hævdes, at de strukturelle og kulturelle forhindringer hæmmer Detroit bilproducenter 'vækst i Japan og Korea, det lader til, at Detroit bilproducenter har alle, men opgivet håbet om at konkurrere på disse markeder. Små og Udvidelse MarketsThe Småog ekspanderende markeder består af indsamling af lande i Sydøstasien - under ledelse af Thailand, Indonesien, Malaysia og Filippinerne - plus Indien. Bilsalget i Sydøstasien, kendt som ASEAN, vil nå 1,6 millioner enheder i år. Detroit's andel vil beløbe sig til omkring 55.000 biler og pickup trucks, eller 3,5 procent af det samlede beløb. Og størstedelen af dette salg vil blive isoleret i ét land - Thailand. Ford, GM og Chrysler investeret mere end 800 millioner dollars til Thailand i 1990'erne, i håb om at sikre en stærk position i ASEAN's vigtigste marked. Men den japanske, ledet af Toyota og Honda, har stort set frastødt Detroits forhånd. Japanske køretøjer i dag tegner sig for 92 procent af det samlede thailandske salg. Bilsalget i Indien vil nå 1,5 millioner enheder i 2008, og fremskridt ved Detroit bilproducenter har været moderat. Kombineret Big Three salget vil stige til omkring 96.000 enheder i år, eller 6 procent af markedet. Det er svært for amerikanske gør at konkurrere på Indiens meget priser-følsommerket, hvor folk som Tata erklære planer for produktion og salg af $ 3.000 biler. Igen, japanske bilproducenter tegner sig for størstedelen af salget, ca syv ud af hver 10 af ti biler, der sælges i regionen. Store og ekspanderende MarketFinally vi vender os mod Asiens store og voksende marked i Kina. Det er her, at vi ser Detroit har fokuseret det meste af sin opmærksomhed. Kina vil sælge omkring 6 millioner biler i 2008, og amerikanske bilproducenter vil tegne sig for omkring 12 procent af den samlede, eller 720.000 enheder. I betragtning af, at 51 brands nu fremstilles og sælges i Kina - i tillæg til yderligere 15-20 importere mærker - Detroit's resultater hidtil er prisværdigt. Men den nuværende succes er ingen garanti for fremtidige resultater. Beijing Jeep, der trådte Kina i starten af 1980'erne som den første udenlandske biler joint-venture, der ikke længere eksisterer, en ulykke af partner konflikter og dårligt timet produkter til markedet. Chrysler er inde i en komplet styring eftersyn og nu er afhængig af licensaftaler og importikke joint ventures - for at sælge underbudsrabatter, Chryslers og jeeps ind i markedet. Salget af Chrysler-biler af mærket i Kina i år vil nå op omkring 20.000 enheder. Ford vil sælge næsten 190.000 biler i Kina i år, og mærket er ved at vinde positiv anerkendelse blandt de kinesiske forbrugere. Den kompakte Fokus er på vej til at sælge nogle 125.000 enheder i år, mens mellemstore Mondeo skal henvende 40.000 enheder. Men som det kinesiske marked blødgjort i løbet af sommeren, har Fords momentum bremset så godt. General Motors vil sælge nogle 510.000 biler i Kina i 2008, og har konsekvent vokset mængder, da det kom ind på markedet i slutningen af 1990'erne. Men GM's andel af det kinesiske marked toppede på 11 procent i 2005, og har i dag faldet tilbage til 8 procent. Desuden har Toyota stille og roligt afløst GM som den næststørste fabrikanten i Kina i 2008 (bag Volkswagen), mens salget af den engang meget populære Buick mærke har fladtrykt. Kinas nuværende størrelse og fremtidige potentiale er megete, og Detroit bilproducenter har ret i at gøre det til en prioritet. Men de bør ikke forsømme andre markeder i regionen, af flere grunde. Første asiatiske markeder ex-Kina stadig tegner sig for mere end 9 millioner køretøjer salg året, det er et stort potentiale forretning andet Kina er en brutalt konkurrencepræget marked, hvor marginerne er faldende hver måned. For det tredje, hvis de kinesiske salg fortsat blive svækket i de kommende måneder, vil det være af afgørende betydning for Detroit at have en anden kilde til vækst, som det kan dreje. Biler Insider klummeskribent Michael J. Dunne er adm. direktør - Kina for JD Power and Associates.