Og det er det første indtryk, du har med den nye TL: Det er næsten for alvorligt. Når du først se det, du ønsker at gøre det samme for, at du måske til nogle af disse ingeniører: løsne sit slips, slag den på ryggen og fortælle det til at gå have nogle sjove. Acura tilføjet seks inches til TL's samlede længde gør det mærkbart større på vejen og inde i kabinen. Men ingen af, der gjorde en indvirkning på dets vej manerer. Det er teknik snyderi. Typisk, når biler bulk op på denne måde, de opfører sig som mennesker og langsom ned. Ikke den TL. Bilen håndterer som en drøm. Rolling gennem de snoede bakker Connecticut, blev TL let at køre og sjovt. Hvis du ønskede at gå hurtigt, reagerede TL med stoisk præcision. Der er masser af magt i de to motorer valg Acura giver. Basismodellen TL kommer med en 3,5-liters V-6, der rammer 26 miles pr gallon på motorvejen, mens der producerer en respektabel 280 heste. Jo mere kraftfulde 3,7-liters V-6 administrerer 24 mpg og river ud 305 hestekræfter. Det er enOT af go-go i henhold til denne milde manierede hætte, hvilket gør det lige fod med folk af Cadillac CTS og mere muskuløse end Lexus ES 350. Hvis du køber den højere ende TL med sin 3,7-liters motor, vil du også få Acura's helt utroligt Super Handling All Wheel Drive system. Prøv noget meget un-ingeniør-lignende såsom at gå for hurtigt ind i et hjørne og bilens system overtager hurtigere end du kan stave SH-AWD. (Når det registrerer du er i en hård hjørne, vil det sende yderligere moment til det yderste baghjul til at hjælpe med styring.) Sæt det i din lomme beskytter og tænke over det. En ny frontierWhile ingeniørerne har overgået sig selv med de nye TL, designerne synes at være at udforske en ny grænse. Det nye ansigt Acura er komplet med TL. Og det er helt "interessant", som er bilindustrien svarer til at kalde en kvinde 'smuk'. Alle linier mødes perfekt, og der er en smuk skråning til taglinie at flytte tilbage, men det er bare alt for alvorligt. Dengitter ligner mere en hyldest til Gene Roddenberry (der engang studerede til ingeniør) end noget, der bør pryder den forreste ende af en luksus sportssedan. Eneste sande Trekkies kunne pege på, at glom af metal og sige det ser smukt. Det ligner noget Kaptajn Kirk kunne bryde ud og bruge som et skjold mod en øgle mand, mens en grøn brunette gyrates nærheden. Så meget som jeg ikke kan lide den forreste ende, resten af bilen ser godt ud. Bagsiden er sølv Chevron under den hævede stammen giver nye TL en markant hale. Den kilet holdning gør det ser så atletisk. Selv D-formede udstødningsrør og LED baglygter ligner små kunstværker. Inde, TL er praktisk og luksuriøs. Den dobbelte cockpit-design er komfortable og skaber en forestilling atmosfære. Sæderne er smidig og godt styrket. Instrumentbrættet ser compactand det godt lagt ud. Navigationsskærmen er indstillet dybt inde i streg og knapperne er velorganiseret. Gøre Acura længereed den mængde kabineplads, der giver den anden række 36,7 inches af benplads. Det er mere bagsæde plads end den CTS, ES 350 og endda Infiniti G35. Med 13,1 kubikfod rum, kan stammen bære en familie værd af bagage og det er på niveau med konkurrenterne. High-tech rører aboundThere mere teknologi indeni denne bil, end jeg overhovedet kan begynde at nævne. Der er Bluetooth-forbindelse til håndfri telefon betjening, navigationssystemet og back-up-skærm, nøglefri adgang og Acura's ELS surround sound-system. Det er meget mere end bare en bil stereoanlæg. Det er en akustisk spekulerer med 10 højttalere, en 12,7-gigabyte harddisk og 440 watt. Elliot Scheiner, det Grammy-vindende producer og lydtekniker, personligt tilbragte uger i Ohio finjustering af stereo på testbaner så lyden ville være perfekt. Det er. Ofringen af alle bruge mere end en dag i Ohio, viser engagement kun en ingeniør er villig til at udholde. Hvis du tror, du har en bedre øre end Mr.einer, der er en digital equalizer. Men hvis jeg var dig, ville jeg bare lade det alene, du ikke har en bedre øre. Ingeniører har altid arbejdet i baggrunden, regne ud, hvordan man kan gøre smukke ting arbejde. Den Kinesiske Mur i Kina ville være bare en linje på et kort uden ingeniører. Og pyramiderne ville have vendt tilbage til sand, hvis nogle ingeniør ikke havde regnet ud, hvordan man får fremmede rumskibe til korrekt sted alle disse udskåret sten. I bilen verden, grab designere det meste af æren, når en ny bil debuterer. De står foran et køretøj iført elegante tøj og funklende smil som de minder om juvel-lignende pandelygter og udvidet bagagerum plads. Ingeniørerne sidder i hjørnet og forklare, hvordan det lykkedes dem at give bilen en stivere ramme, stærkere motor og gør det stadig under budgettet. Uanset om det er en lydtekniker, nogen med speciale i powertrains eller en fyr ridning gennem utallige huller til at forbedre bilens dynamik, ingeniørerne er de sande forældre af TL,lm ankommer til forhandlerne senere på måneden. Den nye TL er bedre end den forrige generation takket være deres arbejde. Turen er sund, kabinen stille og udførelsen er fremragende. Og hvis jeg kunne skrive den helt rigtige algoritme til at sige 'godt stykke arbejde' i ingeniør-tale, jeg ville. Men indtil da, vil jeg lade TL tale for deres arbejde. Det er mere at blive end noget jeg kan gøre med en slide lineal. Scott Burgess er auto kritiker for The Detroit News. Han kan kontaktes på (313) 223-3217 eller [email protected].