Ghosns række angst gamble

Det ligner en uge, hvor elbiler vil være meget i nyhederne - delvis på grund af regeringens initiativer på begge sider af Atlanten. Og der er masser af annonceringer, der gøres af OEM'er sammenfaldende med det. Nissan går om produktion af elektriske plug-in biler - ikke hybrider - i USA er særlig spændende.
 
Det er de seneste nyheder fra Nissan om dette emne og følger op på Carlos Ghosn's faste praksis, at elbiler repræsenterer den langsigtede fremtid for bilindustrien. Han har måske stået ud blandt bilen firma chefer som en reel troende i el-drev-teknologi og de præsenterede muligheder - og om en virksomhed planlægningshorisont, at han oprigtigt mener er med os nu. Arbejde med partnere som Project Better Place har demonstreret en seriøs hensigt at tage livtag med ting som infrastruktur, også.
 
Ved første øjekast lyder 100.000 enheder om året af produktionen i USA temmelig ambitiøst. Og måske er det, fordi vi taler om elektriske køretøjer, som ikke kommer med en back-up benzinmotor. At rejser «-serie angst 'spørgsmål sammen forbrugernes accept af hyppige batteriopladning snarere end lejlighedsvis fylde tanken med den sorte ting.
 
Hvor langt kan disse biler virkelig gå på en enkelt opladning? (Nissan siger bilen vil tilbyde 100 miles for rækkevidde, men hvad nu hvis varmeren er tændt, og der er bakker til at klatre ...); hvor ofte gør det skal oplades;? Hvor meget vil det koste mig og hvor robust er den batteri? (Og virkelig miljøbevidste kan endda spørge, hvordan saften kommer ud af stikkontakten blev genereret ... men jeg formoder, at spørgsmålet vil blive overset eller fudged i hovedet på mange.)
 
Nissan bliver nødt til at komme med et meget godt produkt til at få indledende forbrugernes accept af denne nye teknologi. Og - ser bort fra de store produktudvikling og teknologiske spørgsmål forude - Jeg er sikker på der er en masse diskussioner stadig ske om den præcise forretningsmodel, også (ligesom detailprisen, og hvordan batteri leasing kan arbejde i praksis).
 
Men det er 100.000 enheder i en personbil køretøj marked på næsten 16 mio enheder (eller hvor vi er på inddrivelse vej i 2012, da Nissan planer starten af den amerikanske produktion). Det er vejen under en 1% andel. Nissan kan målrette salget i amerikanske byer, hvor det mener bilen vil sælge.
 
Har amerikanerne købe små, mere energieffektive biler? De er nu at købe flere af dem - se på den succes, Smart's Fortwo. Og Nissan kan være nuttet og se at markedsføre bilen på steder, hvor bystyret er pludselig på udkig efter mere VE-løsninger (som Baltimore, for eksempel).
 
Markedsanalytikere kan diskutere, hvor hurtigt amerikanske marked segmentering vil flytte, men der er enighed om, at mindre og mere energieffektive køretøjer vil være voksende i salget. Elektrisk drev og motorcykler i forskellige formater vil helt klart være en del af denne bredere tendens, selv om det er langt fra klart præcis, hvor numrene vil blive, og på hvilken tidshorisont (og forbrændingsmotoren gør meget for at gøre sig mere effektive).
 
Men hvilken vej er olieprisen vinden blæser? Jeg ville ikke have noget imod væddemål, at der i 2012, når den globale økonomiske opsving er virkelig sparker, vil prisen på en tønde være en meget højere end i dag. At kunne give en meget god vind til både hybrider og rene-elektrisk.
 
Er rækkevidde angst virkelig et stort problem? Gradvise forbedringer hjælper, men spørgsmålet går ikke væk. Når det er sagt, er der et punkt, hvor området bliver acceptabel for mange, der ville overveje sådan en bil primært til relativt lave kilometertal daglig brug - de pendler til kontoret, siger.
 
Og med dette mønster i brugen, kan spænde angst ikke være så stort et problem i Amerika som i Europa, fordi amerikanske husholdninger har mere multi-køretøj ejerskab end Europa.
 
Der henviser til en ren VE kan være stærkt begrænse i Vesteuropa (bede enkelt bil husstandens eneste bil til at gøre mange jobs til de laveste omkostninger forklarer, hvorfor C-segmentet er Europas største - biler som VW Golf hatchback tilbyde nytte, er fine rundt i byen og også for motorvej cruising) amerikanske husholdninger er måske mere tilbøjelige til at have en større bil til rådighed for længere ture. »Jeg bruger EV hver dag, men F-150 er lige stor for i weekenderne."
 
Ghosn tager en gamble dog, at han kan lede investeringer i el-køretøjer til »masse transport« og stjæle en march på rivaler, der spiller langt sikrere med hybrider og 'rækkevidde extendere "(ligesom Volt), der beskæftiger sig med vifte angst op front. Og det er en pan-global strategi for at sprede teknologien investeringer i så mange enheder som muligt under Renault og Nissan mærker. Senere, når stordriftsfordele tillader det, måske en levedygtig billig 'Logan-stil "elbil kan udvikles til prisfølsomt emerging markets - som sandsynligvis vil ikke blive figuring for meget tidligt.
 
Hvis Ghosn får det rigtige, kunne EV push forlade Renault-Nissan, som en af de mest magtfulde grupper i den globale bilindustri for en generation. Men det kunne være et dyrt trække på rentabiliteten på et tidspunkt, hvor branchen værste kunstnere kommet under stigende pres for at skære kapaciteten yderligere.
 
Det er en gamble. Og Ghosn er måske en modig mand. Men du ville ikke forvente at han har en klar vision om, hvor branchen er overskriften, og ikke give det hans bedste skud ville du?
Kilde: just-auto.com redaktionen

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters