De fleste fremstiller har allerede chalked 2008 som det år, de helst vil glemme end huske. Vi er alle gerne slutte op bag vores foretrukne luksus Marque og beundre den nye tilbud og imponerende salgsavancer de typisk post år ud og år ind. Men med fem hele måneder triste rapportering tilbage, og meget få af nye modeller i horisonten, vi alle nu indser dette er et hårdt år for at skrive eventuelle gevinster på alle. Markedet har altid ændret sig er jeg bange.

I løbet af årene leasing blevet stadig mere populært i luksus markedet. Med fremragende residualer og lave renter, fandt luksus Marques det nemt at appellere til entry level på markedet med fremragende leasing priser. Så godt faktisk, skrevet jeg en artikel i sidste år viser det var faktisk billigere at have en BMW 3-serie over en Toyota Camry over en typisk leasingkontrakt. Det er overflødigt at sige, at jeg var ikke den eneste person, der bekendtgørelse i luksus bilsalget fortsat ryge i vejret.

Men med stigende brændstofpriser og en forringet kreditkvalitet marked, vi har set ændringer. Mest bemærkelsesværdigt den foreløbige væk fra leasing af den amerikanske Big 3, og flere producenter at afsætte milliarder af dollars i midler til at dække kunstigt høj residualer. Leasing viser det sig, er en risikabel proposition at sige det mildt. Mens det synes ingen vil blive berørt i et omfang på den aktuelle leasing fiaskoen, er spørgsmålet stadig, hvor mange købere var simpelthen udnytter lave betalinger for forskellige motiver. Om kunderne var snapper op luksusbiler, som tidligere var dyre, eller fordi de altid skulle købe en alligevel er endnu uvist.

I Texas kalder vi nogle af disse opportunister, "$ 30,000 millionærer". Du kender typen, at sød enkelt sekretær ned i hallen gør omkring $ 32K, mens man kører en $ 80k Escalade. Typisk ville man forbinder et minimum af indkomst i forhold til ejerskabet af en sådan en dyr bil. I dette tilfælde formlen simpelthen ikke passer, havde de lave lejekontrakten satser ændret landskabet af ejendomsretten til en velsignelse af subsidieret bilsalget. Efter alt hvad vi alle ønsker at se og føle en succes, er det en naturlig udvikling. Så i det væsentlige har vi skabt en klasse af wannabes med nogen reel Avenue i den luksus andet marked end en subsidieret leje?

Nu med strammere kreditvilkår og leasing dramatisk indskrænket vil de Marques, der var omfattet mest muligt ud af denne nye klasse nu vakle yderligere? En skræmmende forslag for at sige det mildt.

Det hele er op til demografi. Er de nuværende 60% leasing på nye BMW'er forlade deres kunder sårbare over for de højere omkostninger til finansiering, eller vil de blot betale kontant? Er de 43% af dem, leasing Lexus biler simpelthen Toyota ejere forsøger en af deres naboer uden tilsætning midler til at støtte denne opfattelse rigdom?

Hvem vil overleve, og som vil vakle mest, når deres kunder simpelthen nødt til at gå et andet sted at holde sig oven vande? For at være ærlig vil kun tiden vise, men vi ønsker at give dig mulighed for at fortælle os, hvem kan ende op på bunden, når og hvis deres kundegrundlag gør dem "Biggest Loser".