Englishtown, New Jersey - i 2009 Dodge Challenger SE er den nye, billige ud til 2009 Dodge Challenger lineup. Efter den officielle indførelse i 2009 Dodge Challenger SE på Old Bridge Township Raceway Park i Englishtown, New Jersey, gennemførte vi vores egen uafhængige test af entry-level coupe med sin 250-hestekræfter 3,5-liters V6.

En business case for Dodge Challenger afhænger af volumen salg, ikke bare speciale biler som 425-hk SRT8 model, og Chrysler mener Challenger SE kan blive en almindelig coupé, en to-dørs alternativ til Dodge Charger og sedans.

Dette er den allerførste chance for at teste effektiviteten af Chrysler's nye muskel bil med V6 motor. Data omfatter 0-60-km / h acceleration, kvart-mile ydeevne, bremselængde og slalom hastighed, samt indsigt fra IL's testkører.

Chrysler har baseret sin introduktion i 2009 Dodge Challenger SRT8, R / T og SE på Old Bridge Township Raceway Park, en traditionel stop for NHRA faglige drag-racing mesterskab. Takket være vores bærbare Racelogic VBOX III test gear, var vi i stand til at bruge banen til ydeevne test, selv om manglen på en passende grund på fortovet udelukket skid pad evaluering.

I 2009 Dodge Challenger SE med sin 250-hk 3,5-liters V6 og fire-trins automatgear accelererede til 60 km / h i 8,1 sekunder (7,8 sekunder med 1 foden af udbygningen), så nåede kvart-mile i 16,1 sekunder på 88,3 mph.



 

 

 

 



Fuld ydelse data er angivet nedenfor:

Acceleration:
0-30 km / h 3,0 sekunder
0-45 km / h 5,1 sekunder
0-60 km / h 8,1 sekunder
0-75 km / h 12,1 sekunder
1/4-mile 16,1 sekunder på 88,3 mph
0-60 km / h med 1 foden af udbygningen 7,8 sekunder

Bremsning:
30-0 km / h 29 fod
60-0 km / h 129 meter


Slalom (600 fod) 59,5 mph

Test Driver Kommentarer
SE favoriserer bliver holdt mod bremserne indtil omdrejninger når omkring 2.000 omdr. / min. Nogle pippe fra linje med ESP slået fra som bare betyder en lempelig version af ESP. Motoromdrejninger hele vejen til 6.500 o / min angivet Redline og upshifts er moderat hurtigt, men glat. Hvorfor ingen AutoStick i denne sporty coupé? Også virker som en fem-trins automatgearkasse ville gøre bedre brug af V6 motor. Første bremsevirkning fra 60 km / h var den korteste på 129 fod og voksede lidt længere derfra til en 134-fods max. Selv om pedalen viste ingen tegn på svampet fade, lugten fra varme bremser foreslået noget andet. I slalom forenden giver op længe før den bageste gør. Kun moderat roll stivhed, men anstændig effekt-reducerende dæmpning. I sidste ende, er grænserne defineret af ESP.