"Støt køretøjer med lav emission og begrænse høj emission køretøjer" er tilsyneladende målet for de seneste bil omsætningsafgift justering. Landets reelle indflydelse på Kinas bilmarked, dog stadig uvist.

Den 14. August Finansministeriet og staten Skatteforvaltningen afslørede en justering af bilsalg afgifter fra 1. september 2008, øge skatteprocenten for biler med udledninger større end 3,0 liter, samtidig skære det for dem med udledninger er lavere end 1,0 liter.

Dette er den anden bil omsætningsafgift regulering siden 1. april 2006, med henblik på at fastholde produktion og salg af high-emission biler samtidig med at den gør og salg af lav emission biler.

Ifølge China Association of Automobile Manufacturers statistik, salg af biler med udledninger er lavere end 1 liter oplevede et dramatisk fald i første halvdel af dette år til kun 129.100, faldt med 3,86% i forhold til samme periode sidste år. Første halvår-of-the-årige SUV salgsmængder, derimod, steg med 42,01% i samme periode sidste år.

Automobile marked kan ikke blive alvorligt påvirket

I hvilket omfang vil den skattemæssige regulering påvirker bilsalget? Mange eksperter siger, at indflydelse vil være minimal.

Analytikere mener, at skat-justerede priser for high-emission biler ikke vil stige drastisk. På grund af rygter om skattestigning, er priserne for mange høje emissioner biler allerede selv er blevet justeret, så nu markedet er fuldt forberedt til den højere afgift. Desuden er denne afgift stigning er blid og vil ikke i høj grad påvirke den gennemsnitlige pris på markedet.

Lav emission biler er allerede meget billige nu, og en omsætningsafgift snit vil ikke tabe priser betydeligt.

En tjenestemand i Toyota Motor (Kina) Investment Co, Ltd, sagde Toyota var at formulere strategier for at klare den nye politik, og sagde, at det var vanskeligt at vurdere indflydelse regulering af skatten ved salg af high-emission biler.

Eksperter fra Kina Automobile Trading Co anslår, at der efter skat justering, vil prisen for eksporterede biler med emissioner mellem 3 liter til 4 liter stige med omkring 13%, og at der for biler på 4 liter eller derover vil stige med 33%. Da disse omkostninger er rettet direkte mod forbrugerne, er det håbet det vil begrænse efterspørgslen og hjælp til at ændre den nuværende struktur af bilmarkedet.

Men sælgere i Beijing af høj emissioner biler er stadig nyder sunde omsætning. Prisen for en RMB 500.000 bil, vil stige med nogle tusinde eller titusinder efter skat. Men for dem, der virkelig ønsker at købe dem, prisstigningen er ingen hindring, fordi de er for det meste rige mennesker, der ikke er særligt prisfølsomme, så enhver indflydelse afgiften boost vil få på de høje emissioner bilmarked er tvivlsomt.

Eksperter og analytikere er enige om, og siger, det er mere en vejledende udtalelse end et mandat.

Folk, der køber biler med offentlige midler behøver ikke at betale skat selv. Andre købere behøver kun betale omsætningsafgift gang, når de køber bilen. For private ejere, er bilen også et symbol på status, og mange vil vælge at bare acceptere de ekstra omkostninger.

Efter denne justering, er regeringen forventes at frigive mere politikker, såsom øget vejvedligeholdelse gebyrer for høj emission biler og indførelse af en brændstofafgift, der kan sætte lidt mere bid i små-emission incitamenter.

Men Bai Jingming, en Finansministeriet ekspert, gentager, at politikken justering er mere af en guide, og regeringen er usandsynligt at komme ned for meget på grund af økonomiske faktorer.