MILANO, Italien - Spænding over Alfa Romeo's potentielle tilbagevenden til USA har ført til en masse af for tidlig eller rygte-baseret rapportering. Senest blev det sagt, at Fiat og BMW havde underskrevet en skrivelse af aftale i begyndelsen af juli - som blandt andet blev sagt til at betyde BMW vil hjælpe Fiat komme Alfa tilbage til USA før og mere gnidningsfrit. Flere interessante, har rapporter været, at Mini og Alfa blev forbundet i udviklingen af de næste Mini og præmie hatchbacks for en omtrentlig 2012 debut. Spørgsmålet på alles læber: Hvad gør sammen?

IL's Fiat og BMW kontakter sige rapporter om et godkendelsesbrev er pladder. Ingen brevet er underskrevet endnu - bare en meddelelse hensigtserklæring om at føle sig linket og se, hvordan kunder og investorer reagerer. Den sætter en til at tænke på den berømte Audi-Maserati godkendelsesbrev i 2003, blev underskrevet - og så pinligt revet i stykker, når de to parter indså, at intet kan udarbejdes. Eller meddelelser fra Renault under BMW's udvikling af baghjulstræk Integral Active Steering om den nye, at BMW og den franske var samarbejde om den teknologi. BMW hurtigt afvist rapporten, og Renault indstillet sin overexcitement.

I øjeblikket er Fiat og BMW arbejder sammen om et projekt for projekt forholdet som den mellem Chrysler og Nissan for mindre køretøjer. I dette tilfælde er BMW og Fiat, der bekræfter udviklingen af en præmie minibil, dens V2 drivaggregatet, og de nødvendige trinløs transmission (CVT). Fiat er også at skabe en 105-hestekræfter turboladet version af to-cylindret motor.

Spion skud har for nylig udsendt af Fiat Topolino test i det nordlige Italien, mens så videre har vi kun set kunstneres formodninger med hensyn til det ydre af det planlagte BMW Isetta. Den Topolino henvender sig til en 2010 introduktion, og det Isetta kunne forventes omkring et år senere. Fiat er i øjeblikket længere fremme på Topolino projektet end BMW er på Isetta, men begge arbejder sammen vil accelerere denne to-market tidslinje.

Tæt kontakt fortælle IL, at Magna Steyr bragte Fiat og BMW sammen. Begge selskaber har arbejdet med det østrigske firma på små biler teknologier på samme tid, de forskellige ingeniørerne hooked op, og minibil projektudvikling var et af resultaterne. Den ledende mål i alt dette er naturligvis, at begrænse omkostningerne. En italiensk kilde udtaler: "Udvikling af et proprietært 900cc V2 motor er en meget større omkostningsbyrde end du tror." Så er der også den planlagte EVU, der ville drive drivaggregatet.

Siger en Fiat Powertrain kontakt: »Vi har spillet en lang tid med en bageste-motor setup, men vi har haft problemer med vibrationer og smøring. Faktisk har Fiat i stedet valgt - som Volkswagen for nylig har valgt at gøre med den konfiguration - at placere de to-cylindrede motor op foran i front-wheel-drev arkitektur. Mellemtiden BMW bekræfter, at Isetta vil holde motoren i den bageste, og at denne ekspertise til at løse NVH og væske-flow spørgsmål er en del af, hvad BMW bringer til bordet.

Hvorvidt alt dette udvikler sig til Alfa Romeo biler, der sælges i BMW showrooms usandsynligt. Det ville ikke give nogen mening at have direkte konkurrenter i samme udstillingslokale. De to kunne dog aksjer homologering, produktions-og distributionsomkostningerne.