I USA var i 2007 på markedet ca 15.900 tusind biler og lette lastbiler, der sælges, ned fra omkring 16,5 mio.kr. året før. Produktionen i Nordamerika, i løbet af 2006, herunder biler og lastbiler af alle typer, alt 11.800 tusind produceret i USA, 2,6 mio fremstillet i Canada og 2 millioner er produceret i Mexico. Globalt blev der omkring 53 millioner nye biler, der sælges i 2007, en stigning fra omkring 49 millioner året før. Disse skøn er fra Scotiabank Group.

 

Der er ca 244 millioner køretøjer i drift i USA. Rundt omkring i verden, var der omkring 806 millioner biler og lette lastbiler på vejene i 2007. I 2020 vil dette tal stige til 1 mia. I øjeblikket disse køretøjer brænde næsten 260 milliarder gallon brændstof om året.

 

I USA, som af 2006-erhvervsgrenen om 21.200 nye bilforhandlere, 1.070 tusind fremstilling ansatte og 1.120 tusind detail nye og brugte bilforhandler medarbejdere. Samlede indtægter på nye biler og lette lastbiler forhandlere overstige 675 milliarder dollar, ifølge NADA.

 

De år 2004 til 2006 vil længe blive husket som en central periode i bilindustrien. Det var en periode, hvor høje benzinpriser startede et hav forandringer blandt amerikanske forbrugere, der er endelig at skabe en betydelig efterspørgsel efter brændstof-effektive køretøjer. Benzinpriser på omkring 2,00 dollar per gallon begyndte at tage en stor bid af familiens budget i 2004, og mange middelklasse forbrugere, der ejede brændstof guzzling SUV'er og pickup trucks begyndte at ønske, de havde køretøjer, der var langt billigere at operere. I 2005-2006, med benzin priserne i 3,00 dollar for rækkevidde, blev partiet over for de traditionelle, store SUV'er. Mens benzinpriserne modereret i det meste af 2007, var de stadig i 2,70 dollar sortiment i de fleste markeder.

 

Et resultat var den fænomenale efterspørgsel efter Toyota ¡¯ s Prius hybridbil. Toyota svarede ved at hæve prisen og planlægning produktionen stiger. I mellemtiden, Toyota har investeret i sin Georgetown, Kentucky anlæg til at kunne fremstille 48.000 hybrid Camrys årlig der i slutningen af 2006 ¡ª Toyota vil sandsynligvis ønske den havde skabt endnu mere hybrid kapacitet. I mellemtiden har der været god efterspørgsel efter Toyota ¡¯ s Lexus RX400h hybrid crossover. Ford lancerede sin første hybrider og andre bilproducenter, herunder GM, blev meget opmuntret i deres egne bestræbelser på at bringe mere hybrider på markedet. Imidlertid har svar på hybrider fra amerikanske beslutningstagere blevet lunken i bedste fald. Forbrugerne generelt aren ¡¯ t som imponeret med amerikanske hybrid teknologi som de er med den, Toyota-modeller, og de faktiske kilometertal resultater på vejen har været skuffende, hovedsageligt på grund af føreren vaner såsom hurtig acceleration, som bruger mere brændstof. Over midtvejs, mange hybrider vil være tilgængelige fra en bred vifte afrs, og teknologien vil stadighed forbedres.

 

Andre brændstoføkonomiske biler, som BMW ¡¯ s MINI Cooper, har nydt godt af stærkt stigende efterspørgsel. Forbrugere og emissioner regulerende begyndte at tage en fornyet interesse i avanceret teknologi. Rene dieselmotorer, som dem der tilbydes i nye biler fra Volkswagen og Mercedes-Benz, tilbyder exceptionel ydeevne og brændstoføkonomi samtidig give den rolige, der kører vibrationsfri forbundet med benzinmotorer. Ren diesel tilbyder en særdeles attraktivt alternativ over hybridteknologi på det amerikanske marked, og er allerede meget udbredt i personbiler i Europa. Ud over ren diesel, vil brugen af ethanol som en benzin tilsætningsstof vokser hurtigt i USA, takket være opmuntring af Kongressen.

 

I mellemtiden, salg af tunge SUV'er laggede ynkeligt, og bilproducenter såsom Chevy, Hummer og Cadillac tilbudt store forhandler incitamenter og rabatter i et forsøg på at flytte disse køretøjer. Ford aflyst produktion af sine større-end-livet Udflugt SUV, hvor nogle ejere rapporteret få så lidt som 11 MPG i byen, og GM aflyst produktion af den massive Hummer H1.

 

Bil forbrugere uden for USA skrev historie så godt. Den stigende velstand af forbrugerne i Kina skabt både store muligheder og store problemer. Kina er blevet en af verdens ¡¯ s største importører af olieprodukter, hovedsagelig til at sikre sin spirende flåde af biler og lastbiler. Gader og veje er tilstoppet med nye biler, i det omfang, at trafikken og smog er et mareridt. Nogle kinesiske byer forsøger at skære ned på ny trafik ved at kræve bilejere til at købe dyre tilladelser. I mellemtiden er bilproducenter fra alle nationer racing til at etablere fabrikker og partnerskaber i Kina til at producere biler både til privat brug og til eksport. Faktisk truer lave lønomkostninger og øge produktkvaliteten i Kina auto anlæg i høje omkostninger nationer såsom USA

 

Bilsalget i den blomstrende nation Indien skyhøje så godt. Mens scootere fortsætte med at sælge til en hurtig klip, er en voksende middelklasse også skaber stor efterspørgsel efter biler. Lokale industri gigant Tata håber at lancere en no-dikkedarer indiske bil til en basispris på omkring $ 2.200 US Andre hastigt voksende bil markeder omfatter Rusland og Mexico, sammen med mange markeder i Sydamerika.

 

Ikke at blive overset, er de omfattende ændringer, der finder sted i bil fremstillingssektoren. Fleksible fabrikker er at reducere mandetimer og omkostninger pr bil, samtidig med en langt bredere vifte af muligheder for tilpasning til forbrugerne. Dag, mere end nogensinde, er bilfabrikanter og deres leverandører samarbejder om design og fremstilling af nye biler på måder, som revolutionerer hele processen.

 

Billig biler fremstillet i Kina vil snart være på markedet i USA Spørgsmålet er ikke, om Kina vil eksportere biler og lastbiler, men om forbrugerne vil være overbevist om, at de tilbyder sikkerhed og pålidelighed. I mellemtiden er amerikanske bilproducenter gør intense krav til deres komponentleverandører for lavere priser ¡ª disse leverandører er, til gengæld ønsker at billig produktion i Kina. I mellemtiden, Big Three (American bilproducenter GM, Ford og Chrysler) står over for vanskelige tider i bedste fald. De Detroit selskaber er under stærkt konkurrencepres fra udenlandske-baserede virksomheder, mens varige høje lønomkostninger i hjemmet. Ford og GM er begge kæmper for at ombygge alle dele af deres aktiviteter, fra design til produktion til markedsføring med henblik på at reducere omkostningerne og genvinde markedsandele.

 

Chrysler har gennemgået den mest nervepirrende ændring af alle: en ny ejer. Cerberus Capital Management, en af verdens ¡¯ s største private equity investeringsselskaber, købt Chrysler fra DaimlerChrysler AG i løbet af 2007. Daimler havde købt Chrysler flere år siden, blot for at finde sig selv kæmper de mange udfordringer amerikanske bilproducenter. Daimler var mere end glade for at losse det. Den tysk-baserede Daimler omdøbt sig selv Daimler AG. Chrysler lovligt blev Chrysler LLC. Dette er en af mange store investeringer foretaget af Cerberus i den skrantende bilindustri, herunder investeringer i dele producenter og i bil lån udbyder GMAC. Cerberus håber at kunne indføre bedre ledelse, nye strategier og større driftseffektivitet i disse virksomheder.

 

Mens den USA-baserede Big Three kamp, er Toyota angriber nådesløst. Det har kapacitet til at fremstille mere end 1,5 millioner biler om året i Nordamerika. På globalt plan, planlægger virksomheden at sælge 10.400 tusind biler i 2009, en stigning fra 8,8 millioner i 2006. Den store nyhed er, at Toyota sandsynligvis overgået GM i globale salg i 2007 for første gang, hvilket gør Toyota verdens ¡¯ s største bilproducent.

 

De dele produktionsvirksomheder i USA er lige så trist. Delphi Corp, den gigantiske leverandør, var en del af GM indtil 1999, mistede næsten $ 4,6 mia.kr. i 2004 alene og erklæret konkurs i 2005. Selskabet håbede på at afslutte konkurs ved udgangen af 2007.

 

Asiatiske bilfabrikanter er generelt nyder boomer succes med Toyota og Honda i spidsen. Sydkoreanske beslutningstagere Hyundai og Kia har etableret sig som sande, høj kvalitet producenter med en voksende global kundebase. De vil give den japanske meget hård konkurrence.

 

Europæiske producenter har udfordringer af deres egne. Høje omkostninger, hård arbejdsret, skræmmende statslig regulering og et par skuffende model designs har hæmmet seneste resultater.

 

Der er en spændende ny udvikling i den amerikanske bilindustrien: Tesla Motors. Dette selskab kan være på randen af en betydelig succes med sin revolutionerende, alle elektriske sportsvogn.

 

Fra: plunkettresearch