Denne undersøgelse analyserer verden dæk-og gummiindustrien. I tilfælde af både gummi og dæk, ordet ¡¯ forbrug ¡± bruges synonymt med ¡¯ efterspørgsel, ¡± og svarer til produktionen minus eksport plus import. Gummi forbrug, netto import og produktion findes i metriske tons til den historiske år 1996, 2001 og 2006, med prognoser for 2011 og 2016.

 

Inkluderet i syntetisk gummi segment copolymerer af styren og butadien (styrenebutadiene gummi, eller SBR), polymerer af butadien (polybutadien eller BR), polymerer af isopren (polyisopren, eller IR), copolymerer af ethylen og propylen (ethylen-propylen gummi , eller EP / EPDM), copolymerer af isobutylen og isopren (butyl gummi, eller IIR), copolymerer af acrylonitril og butadien (nitrilgummi, eller NBR) og polymerer af

chloropren (polychloropren, eller CR - også kendt som neopren), samt mindre mængder af speciale elastomerer (primært silikone, acryl og fluorerede elastomerer).

 

Data omfatter kun hærdeplast elastomerer, termoplastisk elastomerer (TPES) er udelukket. Desuden er data for syntetisk gummi omfatter tørstof af latex og SBR indhold masterbatch. Som sådan, er vægten af kønrøg og andre fyldstoffer (f.eks ler og voks), samt gummi forarbejdning kemikalier, udelukket.

 

Naturgummi Tallene omfatter den tørre gummi indholdet af latex. Selv om syntetisk gummi udbud og efterspørgsel tal inkluderer latex SBR, carboxylerede SBR og latex NBR, sammen med solid SBR og solid NBR, kapacitet tal omfatter kun solid SBR og solid NBR. Følgelig kunne en række lande tilsyneladende har højere produktion af syntetisk gummi, end den eksisterende kapacitet vil gøre det muligt.

 

Tire forbrug, netto import og produktion er fastsat i enheder af den historiske år 1996, 2001 og 2006, med prognoser for 2011 og 2016.

 

Dæk produktion og salg henvise til dæk bruges på biler, lette lastbiler og varevogne, mellemstore og tunge lastbiler, og middeltunge og tunge busser, samt specialprodukter køretøjer, der benyttes på vejene, såsom brandbiler og ambulancer. Dæk til off-road køretøjer (f.eks, gaffeltrucks, landbrugs køretøjer, minedrift køretøjer, lufthavn slæbebåde mv) samt cykler og motorcykler er ikke inkluderet i produktionen eller kræve numre og alle gummi anvendes til fremstilling af disse produkter, anses ikke for dæk gummi med henblik på denne rapport.

 

Imidlertid er da mange af disse produkter, der fremstilles på de samme faciliteter som dæk til kørsel på vej køretøjer, de indgår i tal for kapaciteten. Daeksalgsbranchen omfatter både OEM (Original Equipment Manufacturers) og udskiftning (eller efterfølgende) segmenter. Regummierede dæk er udelukket fra dækproduktion data.

 

Alle dæk kapacitet numre er opført i enheder per dag. Når du konverterer offentliggjorte årlige anlæggets kapacitet data i den daglige kapacitet format, er en antagelse, at der er 340 arbejdsdage pr kalenderår i alle lande. For konvertering fra månedlig kapacitet til daglig kapacitet, antages det, at der er 28 arbejdsdage pr kalendermåned i alle lande. Hertil kommer, er en metrisk ton dæk antages at svare til 85 dæk i de fleste tilfælde. Blev foretaget passende justeringer for planter, der primært producerer store tunge lastbiler og busser dæk eller mindre specialitet dæk.

 

Dæk gummi forbrug omfatter gummi, der anvendes i personbiler, lette og tunge lastbiler og busser dæk, samt til alle applikationer (f.eks slidbaner, dæksider, slanger). Ikke-dæk gummi efterspørgsel refererer til mængden af gummi, der anvendes i industrielle gummiprodukter (sådanne produkter som slanger, bælter og mekaniske varer), fodtøj og medicinske forsyninger, offroad køretøj, cykel og motorcykel dæk, blandt andre. Denne undersøgelse beskæftiger sig kun med nye gummi, regenereret gummi er udelukket.

 

Hele forsøget, er data relateret til indikatorer i tabellerne. Dette gøres til sammenligning og for at lette yderligere analyse. Detaljer i tabellerne kan ikke tilføje til totaler pga. uafhængige afrunding, og beregnede nøgletal kan afspejle uafrundede tal. Alle overslag af bruttonationalproduktet (BNP), og komponenter af BNP, er udført i form af konstant købekraft ved hjælp af købekraftspariteter skøn over BNP fra Organisationen for Økonomisk Samarbejde og Udvikling (OECD), Verdensbanken, USA Central Intelligence Agency og andre udvalgte kilder. Det vil sige, at skøn over BNP for året 2005 er baseret på bruttonationalproduktet data udtrykt i de enkelte lande ¡¯ lokal valuta, som derefter konverteres til dollar, idet værdien hvert land ¡¯ s produktion i USA priser i år 2005. Denne fremgangsmåde værdier de samme fysiske effekt på en konsistent pris for alle lande og dermed reducere forvridende indflydelse af forskellige priserVels i de forskellige lande. Den alternative fremgangsmåde med at benytte valutakurser til at konvertere lokal valuta BNP til dollaren vil have tendens til at de overvurderer værdien af produktionen i lande med høje gennemsnitlige prisniveau og undervurdere produktionen af lande med lave gennemsnitlige prisniveau, fordi valutaomregninger kun delvis afspejle de relative priser for varer og tjenester, som er det indenlandske og investerede. Desuden andre faktorer end de relative priser, som udbud og efterspørgsel på valutamarkederne, rente-og kapitalstrømme, påvirke valutakurserne.

 

I andre år end 2005, er væksten i inflationskorrigeret BNP for et givet land baseret på historiske og forventede vækstrater for BNP, udtrykt i inflationskorrigerede enheder i lokal valuta. Denne fremgangsmåde sikrer, at BNP-serien for et givent land er en præcis fortegnelse over ændringer i inflationskorrigeret BNP for det pågældende land, men det implicit antager, at prisen på tværs af lande ikke ændrer sig fra basisåret. Derfor bør udvises forsigtighed med at sammenligne den relative BNP for lande i år end i 2005 base. Hvis forholdet mellem priserne på tværs to lande i et givet år afviger fra forholdet mellem priser på tværs af disse lande i 2005, ændringen i den relative størrelser af de to økonomier som målte ikke nøjagtigt afspejle ændringer i produktionen.

 

Makroøkonomiske og demografiske indikatorer i denne undersøgelse blev indhentet fra Freedonia Group Konsensusskøn dateret juni 2007. Motorkøretøj indikatorer i denne undersøgelse blev indhentet fra Freedonia Group Konsensusskøn dateret juli 2007. Historiske data og prognoser for befolkning er baseret på et gennemsnit af befolkningen skøn fra US Bureau of Census, De Forenede Nationer og Verdensbanken. BNP-historiske data stammer fra den nationale indkomst og produkt udgør (Nipa), fra OECD for dets medlemslande, og fra Den Internationale Valutafond (IMF) for sine medlemslande, som ikke er en del af OECD. BNP estimater for andre lande er baseret på oplysninger fra Verdensbanken, Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling (EBRD), og en række amerikanske udenrigsministerium kilder.

 

Fra: just-auto