Ford savner Cjina marked mål

Ford Motor Co er at tjene penge i Kina og har kapret sit pladesalg der sidste år, udgør mere end 25 procent i forhold til 2006. Men virksomhedens interne dokumenter indhentet af The Detroit News viser bilproducent forpasset i 2007 en markedsandel mål, hvilket betyder, Ford vokser i Kina, men ikke hurtigt nok til at indhente sine konkurrenter.
 
Den Dearborn bilproducent's rivaler brød ind på markedet tidligere og har allerede etableret deres brands blandt Kinas voksende forbruger klasse. Med et årligt bilsalget i de asiatiske nation forventes at svare til USA inden for 10 år, kan Ford ikke har råd til at tabe terræn.
 
"Det er kritisk på grund af markedets størrelse," siger Mike Hanley, leder af Ernst & Young LLP's globale bilindustri gruppe, der sagde bilsalget i Kina voksede med mere end 20 procent sidste år. "Væksten er netop blevet overvældende. Derfor erobre en del af denne markedsandel er så vigtig."
 
Definere sit brand er fortsat en udfordring for Ford i Kina. Virksomheden er også stadig kæmper for at opbygge en lokal forsyning base - noget det skal gøre for at få det fulde udbytte af landets lave lønomkostninger. Fords Focus kompakte blev en af de 10 mest solgte biler i Folkerepublikken sidste år, men den bilproducent's fortjeneste var slankere end nogle af sine konkurrenter «, fordi mange af de dele, der anvendes til at bygge Focus stadig finder sted uden for Kina.
 
Ford siger, at det er at lære af markedsføring fejl, overbevisende vigtige leverandører til at følge den til Kina og aggressivt udvide sin produktion kapaciteter i landet.
 
"Vi startede ud senere, men vi er meget bevægende beslutsomt og hurtigt," Ford CEO Alan Mulally sagde i et interview.
 
General Motors Corp, en af de første bilproducenter til at anerkende de muligheder, som Kina et fremspirende marked, solgt mere end dobbelt så mange biler og lastbiler der sidste år som Ford. Hverken bilproducent bryder sine finansielle resultater for Kina, men GM sandsynligvis gjort væsentligt flere penge der også.
 
Ford havde et overskud før skat på 244 millioner dollar sidste år i Asien, Stillehavet og Afrika. Af dette kom 204 millioner dollars fra Japans Mazda Motor Corp, hvor Ford ejer en kontrollerende andel, og de andre 40 millioner dollars fra Ford. GM lavet 744 millioner dollar i Asien og Stillehavsområdet alene.
 
Næsten 7 millioner biler og lastbiler blev solgt i Kina sidste år, ifølge CSM Worldwide Inc. i Northville. Af disse blev 312.000 solgt af Ford, sammen med Mazda. Interne Ford Dokumenterne viser selskabet øgede sin andel af det kinesiske detailmarked fra 2 procent i 2006 til 2,1 procent sidste år, men Ford havde planlagt at øge sin andel til 2,4 procent.
 
Ford ikke åbne sin første fabrik i Kina frem til 2003 - fem år efter GM begyndte at producere biler der og 18 år efter Volkswagen AG, førende på markedet i Kina.
 
Ford åbnede en anden samlefabrik i Nanjing i september. , Der øgede produktionen til omkring 400.000 biler og lastbiler om året i Kina, og Ford siger sin eksisterende fabrikker er i stand til churning ud omkring 600.000 køretøjer, hvis de kører med maksimal kapacitet. Ford er allerede scouting steder for tredje fabrik i Kina.
 
John Parker, formand for Ford's Asien-Pacific divisionen, sagde han gerne til at beslutte dette år, hvor at bygge denne facilitet, hvilket ville give Ford endnu 200.000 køretøjer om året. Bilproducenten har 2 partnere
 
Ford har to joint-venture-partnere i Kina: Changan Automotive Group, et statsejet selskab, der kontrolleres af People's Liberation Army, og Jiangling Motors Corp, eller JMC. Ford gør personbiler med Changan og Transit varevogne med JMC.
 
Det er også producerer nogle af komponenterne gennem disse joint ventures og sourcing andre dele fra andre kinesiske producenter. Som en følge heraf er omkring 70 procent af komponenterne på de store produkter som Focus indkøbt lokalt. Ford ledere erkender, at antallet skal være højere, hvis de skal drage fuld fordel af landets billig arbejdskraft, en af de største fordele ved at drive virksomhed i Kina. Ford var i stand til at reducere omkostningerne for hver Focus med omkring $ 1.000 ved at få flere dele, der fremstilles lokalt.
 
Parker ønsker at øge mængden af lokalt indhold leveret i hvert enkelt køretøj Ford producerer i Kina. Han erkender, at rejser noget af en udfordring, især da Ford presser på for en større ensartethed i de dele det bruger på verdensplan.
 
Den nemmeste måde at opnå begge mål er ved at overbevise vigtigste leverandører i USA og andre steder til at etablere sig i Kina. Men det er vist en hård sælge.
 
Ken Duck har arbejdet med flere leverandører Ford er pres for at åbne operationer i Kina. Lederen af Foley & Lardner LLP's kontor i Shanghai er en ekspert i kinesisk erhvervsret, og sagde leverandørers modvilje er forståeligt.
 
"Det er en meget skræmmende udfordring for alle, men de større leverandører," Duck sagde. "Det er en langt mere vanskeligt marked at lykkes end den måtte forekomme. Det er stadig en kommando-og kontrolstruktur økonomi. Regeringen ændrer love og regler på næsten daglig basis."
 
Mazda er Fords hemmelige våben
 
Ford kan have været sent til spillet i Kina, men det var ikke alene. Bortset fra GM og Volkswagen, de fleste af verdens bilindustri glip af bommen år tidligere i det årti, hvor Kinas bilvirksomhed eksploderede.
 
Ford fortjener ros for at vedtage en bredere strategi, der fokuserer på Asien som en helhed, snarere end Kina i særdeleshed, siger Michael Robinet, vice president for global køretøj prognoser CSM Worldwide. Han sagde Ford har et hemmeligt våben i Kina: Mazda. Mazda er ikke alene er et populært mærke med de kinesiske forbrugere, men også forstår det kinesiske marked bedre end mange af sine konkurrenter.
 
"De laver nogle af den tid, de har mistet," sagde han af Ford. "De gør det på den rigtige måde, ved at integrere Mazda og afhængig af sin ekspertise."
 
Ikke desto mindre er Ford stadig kæmper for at definere Blå Oval i Kina. Parker sagde Ford stadig har en "stor bil" billede i Kina, der er i strid med mindre køretøjer det sælger der. Ford forsøger at spille op sine europæiske lille bil ekspertise, men at nogle gange skaber sine egne problemer.
 
Et eksempel er Ford S-Max. Den lille crossover er et stort hit i Europa, og virksomheden gik ud fra de kinesiske forbrugere vil være hurtige til at tage det, når det blev lanceret der sidste år. Men Kina er et sted, hvor fuld-størrelse, body-on-frame sport utility vehicles er i live og godt, og kinesiske bilkøbere så S-Max som lidt mere end en glorificeret mennesker mover.
 
Ford reorganiserede sine reklamer, og sørg for S-Max var altid skildret i friluftsmenneske indstillinger, ledsaget af mountainbikes, kajakker og lignende. Nu køretøjet er begyndt at sælge såvel som Ford oprindeligt håbet det ville.
 
Ford forventer efterspørgslen efter biler og lastbiler i Kina til at indhente USA med omkring 2015. På grund af denne fænomenale vækst, sagde Parker Ford har ingen planer om at eksportere biler fra Kina inden for en overskuelig fremtid.
 
"Vi er nødt til at forbedre vores fodaftryk og forbedre vores produkt poster," sagde han. "Det er en stor nok udfordring. Mellemlang eller længere sigt, er der sandsynligvis eksportere potentiale. Men lige nu, vi forsøger at se efter Kina."
 
Fra: auto synspunkt / nyheder

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters