Aldrende køretøj befolkningen betyder øget forretningsmuligheder for forhandlere

Når RL Polk & Co udgivet sin årlige køretøj befolkning rapport i februar, forventes det, at den aldrende vognparken betød mere forretning for eftermarkedet industrien. Og det giver god mening: gamle biler skal repareres og vedligeholdes, for at deres chauffører til at holde dem på vejen.
 
I rapporten naturligvis betød, at uafhængige værksteder faciliteter ville drage fordel af denne tendens. Men hvad kan ikke være indlysende på overfladen gælder, hvis du graver lidt dybere ind i eftermarkedet supply chain. Med andre ord, også ældre køretøjer stave succes for lager distributører ¡ª der rapporterer en stigning i omsætningen og overskud over næsten hele linjen.
 
"En aldrende køretøj befolkning er godt for alle dele af eftermarkedet," Dan Smith, formand for Capstone Financial Group, fortalte Aftermarket Business Magazine i et eksklusivt interview. "Vi har studeret fordelingen side af forretningen omhyggeligt, og det lader til, at virksomheder, der er begyndt at koncentrere sig om gør-det-for-mig side af tingene virkelig oplever, at deres virksomhed vokse."
 
For de sidste mange år har lager distributører blevet fokuserer deres bestræbelser på den kommercielle side af eftermarkedet. Dette hav ændring, som markerer et skift i fokus fra den rent detail side af forretningen, betaler sig i form af udbytte for virksomheder som Advance Auto Parts, som købte Autopart International for at få et stærkere fodfæste i New England markedet.
 
"Generelt gør-det-for-mig side af forretningen fokuserer på ikke-skønsmæssige type reparationer," Smith tilføjer. "Forbrugerne bare nødt til at have disse ting, så vi har ikke set en masse af blødhed i DIFM sektor endnu."
 
Selvfølgelig er der visse segmenter af distributionskæden, der har lidt med nedgang i økonomien. Af alle de sektorer, har speciale distributører og forhandlere er hårdest ramt. Smeden forklarer dette med en simpel ønske hos forbrugerne til at spare penge til rent ikke-skønsmæssige reparationer deres biler får brug for.
 
Selv om forhandlerne har ændret deres fokus fra detailhandel til den kommercielle side af forretningen i de senere år, Smith siger, at de endnu ikke har haft til at ændre deres forretningsstrategi.
 
"Så mange af disse lagerhal distributører, der allerede har en fremragende geografiske koncentration," siger han. "De har gjort et godt stykke arbejde for at købe op butikker eller butiksfacader i koncentriske cirkler omkring deres lagre, og er blevet grundfæstet."
 
Smith advarer om, at der ikke er en masse at disse forhandlere kan gøre for at ændre deres forretningsmodel på dette punkt, bortset fra sourcing deres produkter ¡ª som han kalder en "usikker forslag."
 
Ifølge Polk rapport, forblev medianalderen af personbiler i drift på 9,2 år i 2007, der binder et rekordhøjt niveau i 2006. Medianalderen for lastbiler er stigende imidlertid springer fra 5,8 procent i 2006 til 7,3 år i 2007. Og selv om registreringer var nede, medianalderen for lette lastbiler i 2007 steg med 4,4 procent til 7,1 år.
 
"Medianalderen af lastbiler, mens stadig lavere end biler, er begyndt at stige mere nu end i den seneste tid som den kraftige stigning i pick-up trucks, SUV'er og minivans købt i 1990'erne bliver ældre," siger Mark Seng, vice president af Polks Aftermarket team, som let kan oversættes til én ting ¡ª mere kontant i eftermarkedet's legendariske baglomme.
Fra: search-autoparts/industry nyheder

Adresse: Bibo Road, Zhangjiang Højteknologiske Park, Shanghai, Kina
Tlf: 0086-21-3637-6177
Fax: 0086-21-3637-6177
Skype:Eastfilters