På Volvo Car Corporation, er visionen at designe biler, der ikke bør crash. På kortere perspektiv er målet at der i 2020 ingen skal blive dræbt eller kvæstet i en Volvo.

 

"Vi accepterer ikke, at folk mister deres liv i flyulykker, så hvorfor skulle vi betragter bilulykker som uundgåelig?" siger Jan Ivarsson, leder af Safety-strategien på Volvo Car Corporation. Verdenssundhedsorganisationen anslår, at omkring 1,2 millioner mennesker er dræbt og mere end 50 millioner er såret i trafikken hvert år. Disse tal forventes hurtigt stige, hvis der ikke gribes ind. Volvo er fast besluttet på at tage føringen ved at benytte sin vision om en kollision-fri fremtid som et ledende princip.

 

"Kontinuerlig forskning og forbedring af sikkerheden i og omkring vores biler vil blive afgørende for at nå et sikrere driver miljø og en kollision-fri fremtiden. Dette mål vil vi gerne invitere et frugtbart samarbejde med myndigheder og bilindustrien," Jan Ivarsson fortsætter.

 

Volvo Cars Traffic Accident Research Team har undersøgt trafikulykker siden 1970. I dag ulykken database indeholder oplysninger om mere end 36.000 ulykker. Ved at bruge viden fra virkelige situationer i trafikken inden for forskning, har Volvo lært at designe biler, der tilbyder en meget høj grad af sikkerhed i kollisioner. Selskabet betragter dette som en meget vigtig base af viden, når identifikation af high-tech løsninger, der kan bidrage til at helt at undgå eller afbøde på uheld. For at tage dette et skridt videre i trafikulykke Research Team ikke kun undersøgelser styrtede biler, men også undersøger kørsel scenarier, herunder trafikanternes adfærd for at lære mere om, hvad der kan føre til farlige situationer i trafikken.

 

"Med flere og mere avancerede teknologi, vi designe biler, der hjælper føreren med at undgå ulykker og forhåbentlig også undgå udsættelse for farlige situationer," siger Jan Ivarsson.

 

For yderligere at behandle trafik hændelser, der kan føre til ulykker, har Volvo introduceret en ny strategi, der omfatter et bredere syn på sikkerhed end den traditionelle fokus på ulykker. Selv om teknologien til at designe en kollision-fri trafik miljø er ikke på plads endnu, sikkerhed eksperter ved Volvo siger de ved, hvad de ønsker at nå.

 

De ser ind i førerens hele rejsen, fra hverdagens kørsel til efter en kollision. Bilens sikkerhedsfunktioner kan inddeles i fem faser:

 

Fase 1: Normal kørsel - Driver holdes underrettet om kørsel status og driver koncentration.

 

Fase 2: Konflikt - Driver involveret i en potentielt farlig situation, men i stand til at klare det.

 

Fase 3: Forhindring - Driver mindre i stand til at klare situationen.

 

Fase 4: Skader reduktion - Driver og bilen ikke er i stand til at undgå kollision. Forberedelse til sammenstød, begrænsning af styrthjelm styrker.

 

Fase 5: Efter sammenstød - Driver tilbydes bistand og redning.

 

Volvo følger princippet om, at føreren skal være i kommando. Den "intelligens" af bilen bør støtte føreren, for eksempel ved at overvåge døsighed eller distraktion. Det kan også advare føreren, når afstanden til andre biler er for kort. Det er ikke indtil føreren ikke reagerer, og en kollision er umiddelbart forestående eller uundgåelig, at bilen "overtager" fra føreren, for eksempel ved auto-bremsning. Den sænkede anslagshastighed fører til mindre crash energi, hvilket igen øger ydeevnen af bilens beskyttende sikkerhedssystemer som sikkerhedsseler, airbags og deformationszoner. I den nærmeste fremtid Volvo planer om at indføre sikkerheds-teknologi, der gør det muligt at opdage og auto-bremse for fodgængere og selv auto-styre væk fra modkørende biler.

 

Med denne nye vision, udfordringer Volvo Cars ikke kun sig selv, men også bilindustrien og regeringer, da en kollision-fri fremtid ikke kan opnås ved Volvo alene. Sikker trafik har tre vigtigste aktører: bilfabrikanterne, kørerne og ejerne af infrastrukturen (de relevante myndigheder).

 

Kreativt samarbejde mellem vejtrafik myndigheder og andre dele af bilindustrien er vigtigt for at opnå løsninger, der vil have en stor effekt.

 

"Der er stor sikkerhed potentiale i at skabe kommunikation mellem biler og infrastruktur. To biler kunne for eksempel advare hinanden om køer eller glatte veje. Infrastruktur sensorer kan advare føreren af mennesker eller dyr krydse vejen," forklarer Jan Ivarsson.

 

Det kræver, at alle biler taler samme "sprog", uanset bilmærke, så de internationale standarder er nødvendige. Føreren og passagererne må forstå vigtigheden af at følge færdselsreglerne og ved hjælp af bilens sikkerhedsudstyr.

 

"De tre-punkts sikkerhedssele opfundet af Volvo blev indført som standard udstyr næsten 50 år siden. Dengang vi troede det var så vigtigt for menneskeheden at vi tilbød patent helt gratis for alle producenter. Det er stadig betragtes som mest livreddende sikkerhedsudstyr i biler. Alligevel har mange mennesker stadig ikke bruge det. Der er stadig meget, vi kan gøre for at informere borgerne om sikkerhed i biler i dag, "konkluderer Jan Ivarsson.

 

I dag Volvo eksporterer sine sikkerhed viden til regeringer i andre lande, og de etablerede en trafikulykke forskningscenter i Thailand i 2003. Formålet var at give Thai embedsmænd et grundlag for at gøre de bedste beslutninger om den trafikale situation i Thailand. Volvo, til gengæld har fået større viden om trafik miljøer i emerging markets, og disse oplysninger kan udnyttes i udviklingen af fremtidens biler. Volvo nylig undertegnet en aftale om at starte et lignende projekt i Kina.

Fra: autoindustry.uk / nyheder